Hola a todos, os muestro en mi maqueta La Aguada, que sería una pequeña explotación ferroviaria de ambiente ibérico la reproducción del tren regional Granada-Sevilla de MFTrain.
Tren regional Granada-Sevilla. #ModelismoFerroviario #Ferromodelismo
Salida estación de Cartagena. #fotoferroviaria #frikitrenes #railfan #trainspotters #cazatrenes
Murcia Cargas. #FotoFerroviaria #Frikitrenes
Murcia-Mercancías, también denominada terminal de Nonduermas, es una terminal logística ferroviaria situada en el municipio español de Murcia, y dedicada exclusivamente al tráfico de mercancías. Sus instalaciones se encuentran ubicadas en la pedanía murciana de Nonduermas. La estación forma parte de la red de Adif.
La estación, que se encuentra a 57,75 metros de altitud, forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:
- Línea férrea de ancho ibérico Chinchilla-Cartagena, punto kilométrico 454,3.
- Línea férrea de ancho ibérico Murcia-Águilas, punto kilométrico 0,0.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Murcia-Mercanc%C3%ADas
Siderúrgico Renfe Mercancías. #ModelismoFerroviario #ferromodelismo #TMRGUK
Os presento mi última adquisición y que son dos vagones bobineros de MfTrain, el último con luz de cola funcional, y que le da una gran realidad a la composición.
Renfe Serie 596. #fotoferroviaria #frikitrenes #tmrguk #cazatrenes
Foto tomada en la estación de Murcia del Carmen en abril de 2017 sino recuerdo mal un sábado por la tarde que me pasé por allí para hacer una fotografías ya que en dicha estación siempre hay mucho tráfico.
La serie 596 de Renfe consta de 25 automotores diésel modificados de la serie 593 y recibidos entre 1997 y 1999. La modificación fue llevada a cabo en el TCR de MIT de RENFE (ahora Integria) en Valladolid. El proceso de transformación consiste en seccionar el automotores diésel de la serie 593 (M-R-M) y desechar el remolque intermedio y añadir una cabina de conducción en el extremo opuesto de la cabina original de las unidades motor.
Este vehículo, diseñado para las líneas de débil trafico, adapta la oferta de plazas a la ocupación real de los trenes, con lo que se mejora la relación ingresos-costes.
La serie 596 es por lo tanto una transformación de coches motor de los automotores diésel de la serie 593, a los que se les ha incorporado algunas innovaciones técnicas que aumentan la fiabilidad del vehículo. La modificación más importante afecta al sistema de control en el que se sustituye la lógica cableada por lógica digital mediante el empleo de un autómata programado. De cara al viajero se realiza una nueva distribución de espacios interiores, siendo la sala de viajeros diáfana y más confortable. Todos los trenes se reformaron por MIT en el T.C.R. de Valladolid a partir de un proyecto conjunto MIT-Regionales.
Fuente: http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Renfe_Serie_596
Locomotora 334.009.8 #fotoferroviaria #frikitrenes #tmrguk #cazatrenes
La serie 334 de Renfe es una serie de locomotoras diésel-eléctricas construidas por Vossloh bajo su modelo comercial Euro 3000 y están diseñadas para el transporte de viajeros a 200 km/h por líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las únicas locomotoras diésel con capacidad para circular a 200 km/h, la serie 354 de Renfe, han sufrido varios infortunios que están detallados en la entrada Renfe Serie 354, de forma que Renfe cuenta con solo tres locomotoras de las ocho originalmente integrantes de la serie 354. Además, unido a las bajas, en 2004, Renfe Operadora comenzó, con gran éxito, a dar un servicio Altaria entre Madrid y la Región de Murcia donde son necesarias locomotoras diésel con velocidad máxima 200 km/h. También son necesarias para los Talgo a Galicia, Extremadura y Almería.
Fabricadas por la factoría valenciana de Vossloh, la serie 334 tienen algunas similitudes con las unidades reconstruidas de las subseries 300 y 400 de serie 333, pero tienen cuatro ejes en dos bogies (tipo Bo’Bo’) en lugar de los seis ejes de las locomotoras 333 (que son tipo Co’Co’). Tienen un motor diésel con potencia de 3.256 CV. Los bogies son de ancho ibérico (1668 mm), pero los bastidores están preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleración lateral en curva de 1m/s².
La locomotora 334.018, con el TalgoMadrid – A Coruña / Pontevedra, en la estación de Puebla de Sanabria. 30-06-2010.
Su construcción incluye el resultado de una complicada cadena de aprovechamientos de otras locomotoras:
- La serie 334 aprovecha los equipos Tren Tierra y ASFA de 28 locomotoras de la serie 333 (subseries 000, 100 y 200) de Grandes Líneas.
- Aprovecha entre otros elementos la calefacción, alternador y generador principal de 28 locomotoras de la serie 319, subserie 300 que a su vez reciben el equipo generador principal y alternador de las locomotoras 333 citadas antes y se quedan sin calefacción eléctrica.
- Las 28 locomotoras “residuales” serie 333 de Grandes Líneas se dan de baja en el parque de Renfe y pasan a ser propiedad de Vossloh. Estas máquinas “residuales” por lo tanto tienen caja, bogies, bastidor, motor diésel y motores de tracción pero carecen de ASFA, Tren Tierra, alternador principal y alternador.
Además hay otra complicación. Puesto que el contrato de construcción se firmó con Alstom, entonces propietaria de la fábrica de Albuixech, las nuevas locomotoras de la serie 334, están basadas en el sistema modular de la familia Prima, de la misma forma que las locomotoras de la serie 333.3. De esa forma, Vossloh cuya especialidad son locomotoras de mercancías, heredó un diseño y contrato de locomotora a 200 km/h.
Estas locomotoras reciben el mote de Caracol de carreras.
Puesta en servicio y primeras experiencias.
Las primeras locomotoras de la serie 334 entraron en servicio para el Altaria Madrid – Murcia y Cartagena en enero de 2007. Mas tarde, se han puesto en servicio en los Talgo a Galicia y Extremadura. Los primeros resultados según se ha escrito en diversos foros<ref> por ejemplo en Tranvia.org locomotoras Serie 334 han sido decepcionantes, especialmente en la aceleración y en comparación directa con las locomotoras 354 (tipo B’B’) pero de mayor potencia y mejor esfuerzo de tracción, especialmente a velocidades bajas (ver curvas de tracción y tabla comparativa abajo). Además de la obvia diferencia de potencia se han invocado las siguientes razones para un comportamiento aparentemente deficiente típica falta de puesta a punto en locomotoras nuevas, diseño híbrido debido a su dificultoso origen, desarrollo muy largo (61:27) para obtener velocidad punta de 200 km/h, montaje de los motores eléctricos en serie y no en paralelo.
Aún así, estas locomotoras han demostrado unos resultados excelentes, como es el caso del Diurno Iberia o cuando llevan trenes Talgo de longitud intermedia, desarrollando sus máximas prestaciones en líneas rectas con pocas paradas.
Fuente: http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Renfe_Serie_334
